Trasmed celebra su quinto aniversario y espera la electrificación del puerto de Palma en octubre

La naviera Trasmed, que une Baleares con la península, ha celebrado su quinto aniversario a bordo del 'Ciudad de Sóller' en el puerto de Palma. La compañía transporta más de 700.000 pasajeros al año y espera la conexión eléctrica en tierra para octubre.

La naviera Trasmed, segunda en volumen de pasajeros en Baleares, ha conmemorado su quinto aniversario con un acto a bordo del ferry Ciudad de Sóller en el puerto de Palma. El director de Relaciones Institucionales del Grupo Grimaldi, Miguel Pardo, también delegado de Trasmed en las islas, hizo balance de estos años y puso el foco en la próxima electrificación del puerto palmesano, prevista para octubre si se cumplen los plazos de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB).

Cinco años de continuidad tras Trasmediterránea

Trasmed nació en 2021 de la compra de la centenaria Trasmediterránea por parte del grupo italiano Grimaldi. Pardo destacó que la entrada del grupo permitió salvar a la maltrecha naviera, que ahora transporta anualmente más de 700.000 pasajeros y 31.000 mascotas. La compañía facturó 165,4 millones de euros en 2025, un 9,4% más que el año anterior, y registró un EBITDA positivo de 21,5 millones. Su objetivo es reducir la deuda a cero en 2027.

La flota de Trasmed está compuesta por cinco ferris, todos con bandera y tripulación españolas. Además del Ciudad de Sóller, operan el Ciudad de Palma, Ciudad de Granada, Ciudad de Barcelona y el Gubal Trader (de carga). El 70% de su actividad se centra en el transporte de mercancías con las islas y el 30% en viajeros. Pardo subrayó que la cercanía al público balear es una prioridad, por lo que mantienen la flota con bandera nacional.

La electrificación, asignatura pendiente

Uno de los hitos más relevantes para Trasmed ha sido la conexión a la energía eléctrica en el puerto de Barcelona desde marzo de 2025, que ha supuesto una reducción del 11% de las emisiones de CO2 y una disminución de la contaminación acústica en el entorno urbano. Ahora, la naviera espera que el puerto de Palma siga el mismo camino. La APB prevé que la electrificación esté operativa entre septiembre y octubre de este año, aunque queda pendiente la conexión con la subestación eléctrica.

Pardo explicó que la potencia necesaria es elevada: 1,2 megavatios para un ferry y 15 megavatios para un crucero. Una vez realizadas las inversiones en infraestructura, la conexión a tierra permitirá a los buques apagar sus motores durante la estancia en puerto, eliminando emisiones y ruido. Trasmed ya está adaptando su flota para conectarse al sistema OPS (Onshore Power Supply) a medida que los puertos incorporen esta tecnología.

Reducción de emisiones y futuro de la flota

La naviera ha logrado reducir 22.800 toneladas de CO2 en dos años gracias a la eficiencia operativa y la instalación de sistemas de depuración de gases (scrubbers). Sin embargo, la flota actual es heredada de Trasmediterránea y, aunque renovada, tiene una edad avanzada. Pardo indicó que la compañía se plantea adquirir nuevos buques con motores duales que puedan usar metanol como combustible alternativo, pero la incertidumbre sobre los costes (el mantenimiento supera los 100 millones) y la escasa oferta de nuevos combustibles frenan las inversiones a corto plazo.

El contexto bélico internacional y la subida de los combustibles también afectan a la rentabilidad. No obstante, Pardo se mostró optimista: “

Queremos llegar a ser una empresa rentable y seguir dando servicio a Baleares

”. La entrada de GNV (del grupo MSC) en 2021 generó una guerra de precios que, sumada a la pandemia, provocó grandes pérdidas. Ahora, Trasmed busca consolidarse y, de paso, que los vecinos de Palma respiren un aire más limpio cuando los ferris estén atracados.